Bejegyzések
Maga az új dal nemrég 10 fordulatot tett a 4,3 km-es körükön, de 65 méteres szintkülönbségekkel. A 20. szett nagyszerű hatással volt Lorenzo Savadorira, különösen egy olyan versenyen, mint a Red Bull Ring, ahol az Apriliája meghibásodott. Ami további kérdést vet fel Noale márkájú versenyző számára, az az, hogy megpróbálja leküzdeni azokat a problémákat, amelyekkel az új RS-GP szett a Red Bull Ringen korábban szembesült, és úgy tűnt, nem működik. Rinshez hasonlóan, Joan Mir sem volt könnyű hétvégéje, amire egy másik aragóniai versenyen is számítani lehet. Az új 2020-as győztesnek más motorja volt, mint a HRC-nek, de a 17. szett nem jelenti azt, hogy különösen nagy előrelépés lett volna Mir megszerzése. A 15. hely Augusto Fernandez mögött olyan, mintha abból lenne kiindulva, hogy hol tart, és végül arról is lehet tudni, hogy miért fog jelezni a Yamahának, hogy értékeljék, talán ne versenyezzenek.
Lenyűgöző rajt volt Bagnaiából a Tissot Sprinttel, ahol a regnáló bajnok a lyukra ugrott, majd Martin rögtön a nyitókör harmadik lépéséért indult. Az új #1-es kör az 1. kör után megpróbált előretörni, az utolsó előtti helyről Martin elé került, és az utolsó részben visszaszerezte a vezetést, miközben a https://fogadas-sport.com/888sport-online-fogadas/ versenyzők vállvetve haladtak. A legújabb visszatérő Deniz Öncü (Red Bull KTM Ajo) lenyűgöző 11. helyezést ért el első csatájában az Olasz Nagydíjon, miután Izan Guevara (CFMOTO Inde Aspar Team) és Manuel Gonzalez (QJMOTOR Gresini Moto2™) a 12., én pedig a 13. helyet szereztem meg. Utánuk érkezett Garcia, mivel a verseny éllovasa nem tudta teljes mértékben kihasználni csapattársa, Ai Ogura sérülését, mivel az LLP jó véleménnyel van az új spanyol versenyzőről.
A Tech3 GasGas pilótája, Pedro Acosta, aki szombaton először hagyta ki a Q2-t a MotoGP közösségében, nehéz versenyen ment keresztül a 13. helyért, mivel hiányzott belőle a kellő sebesség ahhoz, hogy a top 10-be jutásért küzdjön. A hatodik helyen Marco Bezzecchi érkezett a VR46 Ducatin, míg Maverick Vinales gyakorlatilag megelőzte csapattársát, Aleix Espargarót a Change 9-ben, a 19. körben, ami a jobb Apriliával a hetedik helyen ért célba. Espargarót később Morbidelli, aki korábban szintén jobban ment mögötte, és Marquezt is, a kilencedik helyre rontotta vissza.
Jack Miller (Prima Pramac Yamaha MotoGP), aki 2022-ben dobogós helyezést ért el itt, és sorozatban két legjobb tízes eredménnyel zárta a szezont, olyan termékekre koncentrál, mint a Honda versenyzője, Luca Marini. Joan Mir (Honda HRC Castrol), aki általában erős Ausztriában, most az új boxutcában próbál segíteni. Alex Rins, Miguel Oliveira (Prima Pramac Yamaha MotoGP) pedig visszatér az új versenysorozathoz, ahol 2020-ban megszerezte első MotoGP-győzelmét. Marc Marquez (Ducati Lenovo Group) már régóta dübörög, ő lett az első Ducati-versenyző, aki öt egymást követő győzelemre készült, és 120 pontos előnnyel állt a csapat élén.
Egy agresszív dobogós küzdelem közepette Jack Millerrel és Jorge Martinnal a verseny elején az új pole-versenyző súlyos oldalsó kormányleeresztést szenvedett a verseny közepe előtt. A harmadik kanyar körüli lassú haladás után Bastianini képtelen volt elkerülni a negyedik kanyar küszöbét, mivel gyorsan közeledett az új akadályhoz. A legújabb Gresini Ducati versenyző végül visszatért a réssávba, hogy feladja a versenyt. Egy újabb verseny a 2020-as világbajnok számára csalódást okozott, mivel az ötödik kanyarban az első körben kiesett. Mir év végi beállításával a négy futamon sem tudott helytállni, amelyek közül egyiket sem tartotta Portimaóban az ötödik kanyar óta.
Mivel ez 2025-ben megszokott, Marc egy plusz előnyben maradt, és akár néhány harmadnyira is kivárhatta a napját. Íme egy friss exkluzív összefoglaló arról, hogyan száguldoztak a motorosok a Q2-be, és ki fogja kezelni a Q1 stresszét az Osztrák Nagydíj izgalmas krízise miatt. Marco Bezzecchi nem tudta az első rajtját dobogóra váltani, de nyomás alatt tartotta magát, hogy az Aprilia egy dicséretes negyedik helyet szerezzen, miközben a KTM-es Brad Binder az ötödik helyen zárta 2025 legnagyobb Dash-eredményét. Végül az új MotoE, Hector Garzóval az élen, miután felfedezték őket a Sachsenringen, az élvonalba került. Még ha Héctor Garzò egy kis közvetlen támadást is indított, a névért folytatott küzdelem továbbra is nyitott, Mattia Casadei, Oscar Gutierrez, Kevin Zannoni és Alessandro Zaccone örömmel küzdöttek meg Ön ellen.
A Viettit üdvözlő kevés veszekedés, amivel egyenesen egy plusz pozícióra növelték az előnyét, miközben a Dixonok megérkeznek, és végül dobogós helyezést érnek el. Négy kör van hátra, így Vietti az első 7-es helyen áll, mivel Dixon Canet mögött egyenesben bebiztosította helyét, és körülbelül három versenyző küzdött meg a 2. helyért, míg Garcia hosszabb körbüntetést kapott a pályahatárok túllépése miatt, ezért az új spanyolt kiejtette, hogy a 6. helyről a 13. helyre lendüljön. „A Catalunyában a sprintben másodikak lettünk, a nagydíjon pedig harmadikak, de ez volt az egyik legrosszabb hétvége az emberek számára” – mondta a srác. „Ez a hétvége az egyik legjobb, a motorral való érzés, a tempó, a bemelegítés, az időmérő edzés menete, de tegnap és ma sem volt semmi gond.”
Maverick Vinales megpróbált dacolni a megkérdőjelezett felépülési ütemtervével, és megpróbált kiszállni az Osztrák Nagydíj hétvégéjéből, de végül egyetlen Q1-es fókusz után visszakozott. A kár a szombaton volt, amikor nem sikerült megtennie a kört, amikor az összes többi Ducati a Q2-ben ért célba, és kedden, amikor kiderült, hogy nem teljesítette a Q1-ben, ami arra a tényre vezet, hogy nem volt egy jó keddi köre ahhoz, hogy „feljebb csiszolódjon”. Di Giannantonio végül Martin érzéketlensége miatt „nyer”, és mivel a legújabb VR46-os pilóta nem tudta elmondani az előnyeit, miután a hibái teljes képernyősek voltak. De a legtöbbek mellett olyan könnyű Apriliát és Martint bevinni, mivel az arány elég praktikusnak tűnt, és a második hátrány negyede, amivel Bezzecchit kihúzhattuk a Q1-ből, nagyon is helyénvaló, tekintve, hogy Martin motorérzéke még mindig korlátozott. Vasárnap azt mondta, hogy mindenképpen kipróbál egy magasabb szintű vezetési stílusváltoztatást – utána fékez egy kicsit, később kanyarodik be, V alakban, mint te –, és ez kezd leülepedni. És úgy is tűnt, hogy valóban így is van, vagy legalábbis azok számára, akik (érthető módon) nem felejtették el a Yamaha kínos hétvégéjét.
A Brembo mérnökeinek köszönhetően, akik szorosan együttműködnek az összes MotoGP-versenyzővel, a vadonatúj cuatro.348 kilométeres Purple Bull Ring Spielbergben rendkívül igényes pályákat rangsorol a fékezési megoldások tekintetében. Az 1-től 6-ig terjedő szinten a maximális problémapontszám 6, amely 5 nehéz fékezési területet és 3-as átlagpontszámot jelent. Körönként a legújabb fékrendszer közel 30 másodpercig tesztel, ami a csata egyharmadát jelenti. Egy alapverseny kockás zászlójának kezdetétől fogva minden versenyzőre egy nagy, összesen 1 tonna erő jut a fékkarnak.
A keddihez képest Oliveira tájékoztatta a hétvégén a fejleményekről, azonban a tizenkettedik rajthely ritkán az, amire versenyeznie kellene. Van egy különleges krízis is, aminek következtében Alessio Finello (Felo Gresini MotoE™) hosszú körbüntetést szabott ki a lassabb mezőnyre, Massimo Roccoli (SIC58 Squadra Corse) pedig hárompontos rajthely-büntetést kapott a lassú rajtvonalon való haladásért. Sok beszédtéma merült fel a példával és a Pertamina Enduro VR46 Race Group versenyzőinek, Marco Bezzecchinek és Fabio Di Giannantonionak a drámájával kapcsolatban, mivel az olaszok a rajthely elején ütköztek. Sajnos a 8-as kanyarban történt baleset miatt Di Giannantonio bal válla ficamodott ki, ami a hétvégétől kezdve megnehezítette a dolgát, miközben a következő fordulóra való felépülésre koncentrál. Daniel Holgado (Reddish Bull GASGAS Tech3) hajlamos a negyedik helyről indulni a rajtvonalra, mivel az Alonso három fő riválisa – az új #96-os, Ortola és talán Veijer – fontolgatják, hogy nyerjenek a friss #80-asok trükkösebb hétvégéjén.
