TIÊU CHUẨN NGÀNH 22TCN 299:2002 VỀ PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ – KHUNG MÔ TÔ, XE MÁY HAI BÁNH – YÊU CẦU VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ DO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BAN HÀNH

TIÊU CHUẨN NGÀNH

22 TCN 299:2002

PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ – KHUNG

MÔ TÔ, XE MÁY HAI BÁNH – YÊU CẦU VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ

(Ban hành theo quyết định số: 1635/2002/QĐ-BGTVT ngày 30/5/2002 của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải)

Lời nói đầu

Tiêu chuẩn 22 TCN 299 – 2002 do Tổng công ty cơ khí GTVT và Cục Đăng kiểm Việt Nam phối hợp biên soạn.

Cơ quan trình duyệt: Vụ khoa học Công nghệ – Bộ Giao thông Vận tải Cơ quan xét duyệt và ban hành: Bộ giao thông vận tải

1. Phạm vi, đối tượng áp dụng

Tiêu chuẩn này qui định yêu cầu và phương pháp thử áp dụng để kiểm tra chất lượng và an toàn kỹ thuật khung của các loại mô tô, xe máy hai bánh (sau đây gọi tắt là khung xe) có dung tích xi lanh động cơ nhỏ hơn 175 cm³. Tiêu chuẩn này không áp dụng cho các loại khung xe của mô tô, xe máy thể thao hoặc có kết cấu đặc biệt chuyên dùng.

2. Tiêu chuẩn trích dẫn

TCVN 6578 : 2000 (ISO 3779:1977), Phương tiện giao thông đường bộ – Mã nhận dạng phương tiện (VIN) – Nội dung và cấu trúc.

TCVN 6580 : 2000 (ISO 4030:1983), Phương tiện giao thông đường bộ – Mã nhận dạng phương tiện (VIN) – Vị trí và cách ghi.

3. Yêu cầu kỹ thuật

3.1 Khung xe phải được chế tạo theo đúng thiết kế, đảm bảo độ cứng vững, độ bền và thuận tiện cho việc lắp ráp các chi tiết, bộ phận khác lên khung xe. Toàn bộ khung xe phải được sơn phủ bằng loại sơn có tác dụng chống gỉ; lớp sơn phải bám chắc, mịn bóng, không bọt khí, chịu được sự thay đổi của môi trường làm việc.

3.2 Vật liệu để chế tạo khung xe phải là vật liệu mới 100%, không bị han gỉ, nứt rỗ, đảm bảo độ đồng đều về thành phần hoá học và cơ tính, có tính khả hàn cao.

3.3 Các mối hàn phải đều, ngấu, không rỗ, đủ kích thước, không có khuyết tật.

3.4 Số khung phù hợp với TCVN 6578 :2000 và TCVN 6580 : 2000 và được đóng chìm tại vị trí dễ quan sát trên khung.

3.5 Khi kiểm tra khung xe theo 4.5.1, khung xe không bị biến dạng, nứt gãy.

3.6 Khi kiểm tra khung xe theo 4.5.2, khung xe không bị vặn xoắn, nứt gãy, các kích thước không thay đổi, các mối hàn không bị bong nứt, các mối ghép bu lông không lỏng.

3.7 Ren và các mối ghép ren phải thoả mãn tiêu chuẩn hiện hành.

4. Phương pháp kiểm tra

4.1 Kiểm tra kích thước bằng thước và dụng cụ chuyên dùng.

4.2 Kiểm tra vật liệu: kiểm tra vật liệu về cơ tính và thành phần hoá học để xác định vật liệu chế tạo theo thiết kế được duyệt.

4.3 Kiểm tra mối hàn: kiểm tra bề mặt mối hàn bằng mắt thường, kiểm tra khuyết tật mối hàn bằng thiết bị chuyên dùng tại các vị trí chịu lực lớn.

4.4 Kiểm tra lớp sơn theo tiêu chuẩn hiện hành.

4.5 Kiểm tra độ bền khung xe

4.5.1 Kiểm tra với tải trọng tĩnh

Khung xe được lắp trên thiết bị chuyên dùng (theo nguyên lý như hình 1).

Hình 1

Giá trị của các lực:

P₁ ≥ 7000N

P₂ ≥ 2500N

P₃ ≥ 2000N

Tác dụng lần lượt lực P₁, P₂, P₃ để kiểm tra biến dạng.

Các lực được tăng từ từ, thời gian tác dụng lực không dưới 15 phút.

4.5.2 Kiểm tra với tải trọng động

Khung xe được lắp trên thiết bị chuyên dùng (theo nguyên lý như hình 2).

Hình 2

Trong đó:

P₁: là trọng lượng đặt lên vị trí người lái theo thiết kế

P₂: là trọng lượng thay thế trọng lượng động cơ theo thiết kế

Đường kính quả lô: ≥ 750 mm

Chiều cao vấu cam: 15 – 25 mm

Số lượng vấu cam trên quả lô: ≥ 2

Vận tốc: V₁ ≥ 20 km/h

Thời gian thử : T ≥ 80 h

5. Đánh giá kết quả kiểm tra

Kết quả kiểm tra phải được lập thành biên bản, sản phẩm đạt yêu cầu là sản phẩm được kiểm tra từ 4.1 đến 4.5 và đạt các yêu cầu kỹ thuật nêu tại mục 3.