TIÊU CHUẨN VIỆT NAM TCVN 7339:2003 (ISO 9131 : 1993) VỀ PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ – KÍCH THƯỚC MÔ TÔ, XE MÁY BA BÁNH – THUẬT NGỮ VÀ ĐỊNH NGHĨA DO BỘ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ BAN HÀNH

Mục

Thuật ngữ

Định nghĩa

Hình vẽ minh họa

(2) Với xe 3 bánh khác: Mặt phẳng thẳng đứng Y đi qua điểm giữa của AB và vuông góc với AB, trong đó A và B tương ứng với trục có 2 bánh xe và được xác định như sau:

– Đối với mỗi bánh xe, mặt phẳng thẳng đứng đi qua trục quay của mỗi bánh xe cắt mặt phẳng bánh xe (4.1.2) theo đường thẳng ∆,đường thẳng ∆ này cắt mặt đỗ xe tại một điểm;

– Điểm A và điểm B là 2 điểm được xác định như trên tương ứng với hai bánh xe ngoài cùng trên cùng một trục thực hoặc trục tưởng tượng của xe, 2 bánh xe này cùng là dẫn hướng hoặc chủ động

Chú thích – Mặt phẳng trung tuyến dọc xe cũng được gọi là “mặt phẳng dọc đối xứng” hay “mặt phẳng Y gốc hệ qui chiếu” (xem ISO 4130)

Mục

Thuật ngữ

Định nghĩa

Hình vẽ minh họa

4.2.1

Chú thích – Tất cả các bộ phận cố định của xe kể cả các phần nhô ra phía trước và sau (thanh chắn bảo vệ, chắn bùn…) đều phải nằm giữa hai mặt phẳng này

4.2.2

Chú thích – Tất cả các bộ phận của xe kể cả phần nhô ra bên ngoài của các bộ phận cố định của xe đều phải nằm giữa hai mặt phẳng này, không kể gương chiếu hậu.

4.2.3

4.2.4

Chú thích – Nếu chiều dài cơ sở bên trái và phải khác nhau thì phải ghi cả hai giá trị này và cách nhau dấu gạch ngang với giá trị bên trái ghi trước.

4.2.5

4.2.6

4.2.7

4.2.8

4.2.9

Chú thích – Định nghĩa này không áp dụng cho mô tô, xe máy hai bánh có gắn thùng bên cạnh cùng với một bánh xe

4.2.10

4.2.11

4.2.12

Chú thích – Chiều cao của khung xe so với mặt phẳng đỗ xe được xác định trong cả trường hợp không chất tải và chất tải lớn nhất theo chỉ dẫn của nhà sản xuất.

4.2.13

Maximum usable length of chassis behind cab(Vehicle with cab

– Mặt phẳng C là mặt phẳng đi qua điểm đầu tiên có thể sử dụng để đặt thân xe, thùng hàng;

– Mặt phẳng D tiếp xúc với điểm cuối cùng phía sau của khung xe.

4.2.14

Chú thích:

1 Tuy nhiên, cần phải lưu ý tới phần nhô bên trong xe

2 Nếu thành hay mui được uốn cong thì mỗi kích thước được đo giữa các mặt phẳng (thẳng đứng hay nằm ngang tùy vào từng trường hợp) tiếp tuyến với đỉnh của bề mặt uốn cong có liên quan, các kích thước được đo bên trong thùng xe.

– Mặt phẳng E tiếp xúc điểm đầu tiên phía trước của thân xe;

– Mặt phẳng F tiếp xúc điểm cuối cùng phía sau của thân xe;

Chú thích – Chiều dài thân xe không bao gồm phần móc kéo hay thiết bị gắn kéo rơ moóc, biển số phía sau, thanh chắn bảo vệ…, trừ khi chúng liền với thân xe.

Chú thích – Góc này bằng với góc nhọn tạo ra bởi đường thẳng đứng và mặt phẳng bánh xe(4.1.2), hai góc này nằm trong cùng một mặt phẳng và có các cạnh tương ứng vuông góc với nhau

Chú thích – Bán kính quay của bánh quay dẫn hướng thể hiện trên hình vẽ là dương.

Độ chụm này được coi là dương khi khoảng cách phía trước hai bánh xe gần nhau hơn phía sau Hướng xe chạy

Giá trị này dương khi p ở phía trước q theo hướng xe chạy.

Chú thích: Độ nghiêng của trụ quay lái mang giá trị âm.cũng được định nghĩa là vệt

Đường kính của vòng tròn ngoài cùng được tạo thành do mặt phẳng giữa của các bánh xe (4.1.2) vạch ra trên mặt đỗ xe với tay lái quay hết cỡ

a) Đường kính của vòng tròn lớn nhất trong số các vòng tròn tạo bởi hình chiếu lên mặt đỗ xe của tất cả các điểm trên xe.

b) Đường kính của vòng tròn nhỏ nhất trong số các vòng tròn tạo bởi hình chiếu lên mặt đỗ xe của tất cả các điểm trên xe.

Chú thích – Mỗi xe đều có các đường kính của dải quay vòng khi quay vòng sang trái và sang phải